Elektrický systém extrudéru SJZ-65 ve tvaru kužele ve formě dvoušnekového plastu se skládá hlavně z hlavní části stroje a pomocné části stroje. Hostitelská část zahrnuje ovládání hlavního motoru, ovládání napájecího motoru, ovládání ohřevu a pružinového napájecího systému. Pomocná strojní část zahrnuje vakuové čerpadlo, vodní čerpadlo, pohyb tvarovacího stolu, tažné zařízení a řezací zařízení.
První porucha: Ložisko trakčního motoru je poškozeno a rychlost trakčního systému je nestabilní
Trakční systém tohoto stroje používá pásový traktor. Jeho funkcí je poskytovat určitou trakční sílu a trakční rychlost pro profily vytlačované z hlavního stroje, které získaly předběžný tvar a velikost, a profily rovnoměrně vyvedou. Trakční stroj se skládá ze tří hlavních systémů: rámového systému, systému trakčního výkonu a pneumatického kompresního systému. Trakční motor je součástí trakčního energetického systému. Používá dva regulátory stejnosměrného proudu se vzácnými zeminami. Jeho akční proces spočívá v tom, že trakční motor pohání harmonickou redukční převodovku skrz synchronní kladku a potom přenáší řetězové kolo na těle prolézacího zařízení. Vytvořte zdroj energie traktoru. Řízení přijaté trakčním motorem je zařízení pro regulaci rychlosti 512C. Existuje několik důvodů nestabilní rychlosti trakčního systému: (1) Existuje problém s motorovým kartáčem (včetně motoru otáčkoměru), kartáč je mimo polohu nebo je generována velká elektrická jiskra. (2)
Vyskytl se problém s potenciometrem. (3) Mechanická porucha, nedostatek oleje v převodovce nebo poškození převodovky. Podle předchozích pracovních zkušeností jsou problémy v trakčním systému tohoto stroje obecně způsobeny zapálením kartáčem, protože jeho přímý odraz je, že rychlost kolísá. Proto, když personál hlásil opravy, jsem provedl léčbu podle předchozích metod. Nejprve zkontrolovat stav kartáče, upravit tlak tlačné pružiny kartáče a vyměnit dva kratší kartáče. Protože je motor utěsněný, také používám stlačený vzduch k vyfouknutí prášku štětce dovnitř. Ale chyba stále existuje. Znovu jsem zkontroloval motor otáčkoměru, žádný problém. Byl tedy odstraněn napájecí kabel motoru (připojený k bílé vlnovce o výkonu 60 W) a byl proveden zkušební provoz bez zátěže. Naměřené výstupní napětí 512C je velmi stabilní a potenciometr pro nastavení je také velmi stabilní. Tímto způsobem je eliminována porucha zařízení pro regulaci rychlosti a potenciometru. Nebyla zkontrolována pouze převodovka. Pracovníci mechanické údržby byli požádáni, aby společně otevřeli převodovku. Mazací olej uvnitř byl velmi špinavý. Po nalití byla ozubená kola vyčištěna benzínem a nebyly zjištěny žádné problémy. Znovu sestavte a přidejte nové mazivo. Po testu přenosu energie nebyl problém stále vyřešen.
Zdá se, že je to stále elektrická porucha. Po další seriózní prohlídce se místo poruchy umístí na motor. Po schválení vedoucím jsem na výrobní lince z plastových desek yifengsuji.com odstranil další motor stejného modelu. Po výměně motoru je porucha vyloučena. V minulosti byla údržba motoru zaslána do opravny, ale tentokrát je výrobní úkol velmi napjatý a náklady na údržbu tohoto motoru jsou velmi vysoké, takže nás vůdce necháme opravit sami. Tento motor je hermeticky uzavřený, dokonce i kartáče. Nikdy jsem nerozebíral tento druh motoru a nevím, jak začít, a tak jsem šel online, abych zkontroloval některé zkušenosti s údržbou a metody demontáže pro regulátory stejnosměrného proudu se vzácnými zeminami. Vypsal jsem sekci pro demontáž a zapnul motor. Kroky jsou následující: Krok 1: Odstraňte kartáče motoru (celkem šest) a označte je, aby nedošlo k záměně během instalace. Krok 2: Vyjměte leteckou zásuvku. Krok 3: Vyjměte motor pro měření rychlosti. Tento krok je velmi důležitý. Buď opatrný. Po vyjmutí upevňovacího šroubu sejměte kryt (držák kartáče) motoru pro měření rychlosti, protože je spolu s napájecím kabelem hlavního motoru. Chraňte napájecí kabel před poškozením. Poté vyjměte rotor motoru otáčkoměru. Krok 4: Otevřete přední a zadní koncový kryt motoru. Při otevírání koncového krytu nezapomeňte nejprve označit polohu, abyste při montáži předešli zbytečným problémům. Po odstranění motoru otáčkoměru není jeho struktura složitá. Avšak při otevírání koncového krytu motoru, aby se sundal rotor motoru, se stále setkávaly s problémy. Struktura statoru tohoto motoru je konvexní deska s permanentními magnety, která používá materiály permanentních magnetů ze vzácných zemin. Sací síla permanentního magnetu je velmi silná a rotor nelze vyjmout. Nebylo nalezeno žádné řešení. Poté, co byl motor rozebrán, bylo zjištěno, že došlo k virtuálnímu připojení elektrického vedení motoru a ložisko motoru mělo také vážný nedostatek oleje. Byla vyměněna nová dvojice ložisek, napájecí vodiče byly řádně ošetřeny a motor byl smontován v opačném pořadí. Testovací běh, chyba zmizela.
Porucha 2 Způsobená cizími látkami vstupujícími do podávacího válečku
Napájecí motor nemůže běžet normálně Napájecí motor používá stejnosměrný servomotor s permanentním magnetem řady SY ze vzácných zemin. 0,75 kW, 160 V, 5,6 A, 1 500 ot / min. Zařízení pro regulaci rychlosti je zařízení pro regulaci rychlosti 512C. Porucha napájecího motoru se obecně projevuje v následujících aspektech: 1
Motor nelze nastartovat; 2
Otáčky motoru jsou nestabilní. Pokud se motor nerozběhne, nejprve zkontrolujte, zda je napájecí napětí normální; poté zkontrolujte, zda je tlačítko nouzového zastavení v odpojené poloze; zda je tlačítko start normální; zda je aktivována nadproudová a demagnetizační ochrana; tyto chyby se snáze řeší. Existuje několik důvodů pro nestabilní otáčky motoru: 1 Zvětšení rychlostní smyčky hlavní řídicí desky nesplňuje požadavky. Můžete nastavit potenciometr RP5, ale musíte si pamatovat původní polohu. Pokud to nepomůže, mělo by být obnoveno do původní polohy. 2 Potenciometr rychlosti není dobrý: vyměňte potenciometr. 3 Problém s kartáčem: Zkontrolujte opotřebení kartáče a vyměňte jej za nový. 4 Porucha způsobená jinými důvody. Obecně lze říci, že elektrické selhání napájecího systému je poměrně snadné řešit, ale stalo se mi nehoda. Během výrobního běhu obsluha stroje oznámila, že přívodový motor se zastavil, jakmile byl přívodní motor spuštěn. Přišel jsem na web, otevřel rozvodnou skříň a našel nadproudovou ochrannou akci (LED V27 svítila). Po odstranění ochrany bylo napájení vypnuto a napájení bylo znovu odesláno. Stiskněte spouštěcí tlačítko, stykač je sepnut, normální, seřiďte motor napájení potenciometru Accelerate a náhle se hodnota ampéru prudce zvýší, pak není žádná odezva a nadproudová ochrana je znovu aktivována. Nadproud znamená, že zatížení je příliš vysoké, ale během normálního provozu je zatížení napájecího motoru velmi malé. Po připojení hřídele motoru k malé převodovce se posune jediný šroubový posuv. Proud je obecně pod 2A. Vyjměte motorový kabel pro zkoušku bez zátěže (připojte 60wattovou bílou tkanou lampu), restartujte, stiskněte tlačítko start, stáhne se stykač, pracovní kontrolky, rotační potenciometr normálně akceleruje a výstupní napětí měření ovládací deska 512C je normální. S deskou regulace rychlosti není problém. Po vyloučení řídicího systému zkontrolujte motor. Po měření je napájecí motor dobrý a izolace není problém. Po vyjmutí motoru zkontrolujte kartáče. Ruční otáčení motoru není problém a není slyšet žádný neobvyklý zvuk. Proto bod poruchy spadl na převodovku. Po otevření převodovky nebyly zjištěny žádné problémy. Věci jsou zablokovány. Je to vnitřní problém motoru? Problém je skvělý. Těsnost tohoto stejnosměrného servomotoru je velmi dobrá a zahrnuje také motor pro měření rychlosti a kartáčové zařízení. Jeho demontáž je velmi obtížná a přináší určitá rizika. Zíral jsem na motor a přemýšlel o tom. Co je za problém? Najednou jsem si vzpomněl, že stále existuje místo, kde nebyla žádná kontrola, podávací šroub a hlaveň šroubu. Padne do toho něco? Pravděpodobnost výskytu problému je však téměř nulová. Zeptal jsem se tedy obsluhy stroje, zda byly před jízdou zjištěny neobvyklé podmínky a zda byly odstraněny další závady. Zaměstnanci odpověděli, že před hodinou opravili mechanici údržby jarní zatížení. Jsem si více jistý svým úsudkem. Jistě, mezi šroubem a stěnou hlavně byla nalezena pružina o velikosti prstu. Demontujte pružinový konec, nainstalujte převodovku, nainstalujte motor a připojte napájecí kabel. Přenos energie, řízení, závada zmizela. Později byla chyba způsobena chybou operátora. Podle provozního procesu by měl být magnetický rám umístěn na dno hlavně, aby se zabránilo vniknutí železných a cizích předmětů, jako jsou šrouby a těsnění, do šroubového válce a poškození zařízení. Po očištění hygieny materiálového válce však obsluha zapomněla vrátit magnetický rám zpět a zátěžová pružina se znovu zlomila, což nakonec vedlo k selhání.
Obsah zkušeností je pouze informativní. Pokud potřebujete vyřešit konkrétní problémy (zejména v oblasti práva a medicíny), doporučujeme vám, abyste se podrobně poradili s odborníky v souvisejících oborech.